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買滿1500才能抵押金 ofo出奇招:想退押金先消費

2019-11-29 10:13:54
    來源: 天府早報
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  ■天府早報記者 冷宏偉

  ofo小黃車退押金又有了新花樣?近日,ofo的APP首頁上線“天天返錢”活動,宣傳“無需退款,直接退押金”,并提醒目前已向用戶返利近700萬元,以此引導客戶參與。據了解,“天天返錢”是ofo新推出的一項退還用戶押金的方法。但實際上,用戶并不能直接獲取押金,而必須先在ofo平臺上消費,積累成返現金額集中退還。那么,依靠“ofo返錢”退押金到底靠不靠譜?

  買滿1500元 才能抵199元押金

  記者看到,“天天返錢”的界面類似于電商平臺,分為拼購、9.9元特價、頭號爆品、限時秒殺,以及大額返現專區。商品由第三方平臺或ofo旗下的小鹿有貨提供,每件商品均標示了可返現金額。根據活動規則,訂單完成后,次月25日返現到賬。

  從字面上看,“天天返錢”應該是返現退押金,不過實際上只是將用戶押金轉至“天天返錢”賬戶,且無法購買任何商品,用戶只能通過購物返現,押金會以雙倍返現的形式退還給用戶。不同價格、品類商品返現額度不一。比如,價值48.8元紙巾約返現0.18元、價值136元的剃須刀返現0.05元。這也就意味著,用戶花近190元僅可返三毛錢不到。

  同時,并非標價越高,返現金額越多。以電腦辦公板塊的產品為例,標價1199元的英特爾i5六核處理器返現2.1元,標價3799元的iPad Air3返現13.3元,如果想靠購買這類產品拿回押金,反而要投入數以萬計的現金。

  此外,ofo設置了提現門檻。據ofo官方客服介紹,累計返現滿20元可提現40元,享受雙倍金額提現的福利。其中,99元、199元押金用戶最多可提現的次數分別為5次和10次。累計提現次數達到上限后,累計返現20元只可提20元。

  那么,用戶究竟要買多少錢的商品才可抵回押金?記者發現,20元的提現門檻雖看似不高,但想通過消費拿回押金并不容易。按照雙倍返現規則,用戶至少需要購物1500元,可提現200多元,相當于“拿回”199元押金。

  排隊退款要等10年以上 玩套路退押金成常態?

  自2018年下半年資本寒冬以來,隨著共享經濟熱潮冷卻,ofo也因資金鏈吃緊而危機四起。“賣身”融資、大規模裁員、縮減海外業務、拖欠供應商貨款等一系列負面消息層出不窮,還曾因北京總部人去樓空被傳“跑路”。

  由于負面纏身、口碑下滑導致信任危機,用戶開始搶退押金。截至今年4月,退押金用戶排隊數量已接近1500萬。據悉,目前ofo仍未退還1500萬用戶的押金,而根據目前還款速度至少還需要10年以上才可以退還掉所有押金。

  面對巨大的還款壓力,ofo曾多次嘗試各種退還用戶押金的不同方式。2018年底,ofo曾鼓勵用戶將押金變為P2P資產,將99元的押金變為互聯網金融平臺PPmoney中某一理財項目的100元特定資產,并鎖定30天。完成這一流程的用戶將可以永久免押金騎行ofo。

  今年3月,ofo上線折扣商城功能,用戶可將押金兌換為金幣后在商城消費。但“現金+金幣”的支付模式決定了買東西還需另外付費,因此最終并未獲得用戶買賬。

  新浪黑貓投訴平臺顯示,多名消費者投訴稱ofo此舉誘導消費。“以為是返現退押金,卻要自己付錢買東西,返現的錢再提現。”難怪網友更是直呼:“都是套路。”網友想知道的是:究竟什么時候才能沒有套路的拿到押金?

  律師

  企業沒有權利更改押金退還條件

  京師律師事務所的李送妹律師表示,根據交通部等制定的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》第十二條中規定,企業對用戶收取押金、預付資金的,應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金,在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶,實施專款專用,接受監管,防控用戶資金風險。

  企業應建立完善用戶押金退還制度,積極推行“即租即押、即還即退”等模式以及必須制定合理方案,確保用戶合法權益和資金安全。“在法律性質認定上,雖然有不同意見,但依據這一規定,押金的所有權屬于用戶是毫無疑問的。ofo足額退還押金似乎已經成為無法達成的愿景,但是ofo沒有權利更改押金退還的條件,除非它賦予了用戶更大的權限。”

  李律師認為,目前尚不明確ofo是否存在將押金挪作他用。但是本著對用戶資金負責,對社會負責的角度,ofo的管理層應當從增加用戶權益的角度去處理押金退還問題,而不是給用戶制造障礙。

  延伸

  一車難求?ofo鐵桿用戶也頭疼

  一次次的退款難風波和運營困難折騰之后,ofo用戶已經流失殆盡。

  記者走訪發現,在北京街頭,可以騎行的ofo完好車輛非常稀少,強推“有樁停車”的模式逼迫用戶苦苦尋找可以停車的區域,否則就會被違停扣款,很多資深用戶也被迫放棄了小黃車。“最后一次騎,怎么也找不到他們自己圈的所謂規范停車點,要扣我20元違停罰款,憑什么呀?罰款我不愿交,也就徹底跟小黃車拜拜了。”經常把騎車當鍛煉方式的市民小江說。

  “我上班路上基本都見不到小黃車了。”“想著不退押金支持ofo一把,可是好不容易找著一輛還是壞車。”“早就不指望退押金,就當作公益了。”多位資深ofo用戶告訴記者,已經放棄小黃車,購買了其他互聯網單車的月卡。

  鏈接

  共享單車的未來究竟如何?

  隨著中國經濟的轉型升級,共享經濟憑借互聯網技術的優勢及政策紅利成為社會經濟發展新動能。共享經濟涉及領域廣泛,從出行、住宿等生活服務領域向工業制造、農業等生產領域持續擴展,共享單車、共享充電寶、共享住宿等共享方式都是共享經濟的產物。

  艾媒咨詢數據顯示,2018年,中國互聯網共享經濟市場規模達73580億元,預計到2020年,中國互聯網共享經濟市場規模將超過9萬億元。此外,數據顯示,截至2018年底,中國共享單車用戶規模達2.35億人。

  艾媒咨詢分析師認為,共享單車結束無序擴張之后已迎來精細化發展階段,未來有望出現行業第二春。目前主要一二線城市政府已對共享單車企業進行動態考核,根據考核結果調整企業的投放量。各地政府也在不斷收緊和調控共享單車的投放數量,現在市場競爭的焦點不再是融資輪次和單車規模,而是平臺運作的精細化、以及用戶智能化出行體驗和服務的打造。

  共享單車的未來究竟如何?Ofo的退押金新招用戶是否真的買單,我們不妨拭目以待。

  (綜合北京晚報)

責任編輯:劉瀟堰
關鍵詞閱讀:ofo;押金

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